אתם כנראה שוקלים את אותה פשרה שעומדת בפני רוב המשלוחים האוסטרלים. תאריך השקה נקבע, המלאי נמצא במחסן, והצעת המחיר להובלה כופה עליכם להחליט בין תשלום נוסף עבור מהירות או המתנה ארוכה יותר עבור עלות נחיתה נמוכה יותר.

הבחירה הזו נראית פשוטה עד שנכנס לתמונה איחוד. עבור יצואנים קטנים, מוכרים מקוונים וכל מי ששולח חבילות מעורבות במקום משטח מסודר אחד, הכלל הישן שהימי תמיד זול יותר והאוויר תמיד יקר לא תמיד תקף. בסופו של דבר, התשובה תלויה בגודל המשלוח, בדחיפותו, בסוג המטען, ובשאלה האם ניתן לשלב חבילות למשלוח מאורגן אחד.

תוכן העניינים

• החלטת המשלוח המרכזית עבור עסקים אוסטרליים
• קריטריונים מרכזיים להשוואה במבט חטוף
  • נקודות ההחלטה החשובות ראשונות
• צלילה מעמיקה יותר אל עלויות וזמן הובלה
  • כיצד עובד תמחור ההובלה
  • זמן משלוח הוא החלטה של ​​מלאי, לא רק החלטה של ​​משלוח
• אמינות קיבולת ומטענים מיוחדים
  • מה מתאים לאפיזור אוויר ומה שייך למים
  • כאשר אמינות משנה את הבחירה
• שיקולים לוגיסטיים וסביבתיים
  • עומס העבודה התפעולי משפיע על העלות האמיתית
  • יש לשפוט את ההשפעה הסביבתית על פני כל תוכנית השילוח
• מסגרת ההחלטות מתי לבחור אוויר לעומת ים
  • מקרה שימוש ראשון למשלוחי מסחר אלקטרוני קטנים
  • מקרה שימוש שני עבור מלאי בתפזורת ומטען גדול מדי
  • מקרה שימוש שלישי עבור רילוקיישן והובלה ביתית מעורבת
• שיתוף פעולה עם חברת שילוח מקצועית

החלטת המשלוח המרכזית עבור עסקים אוסטרליים

תרחיש טיפוסי מתנהל כך. למוכר אוסטרלי יש מלאי מוכן עבור לקוח מחו"ל, אך פרופיל ההזמנה מעורב. חלק מהקרטונים דחופים, חלקם מגושמים, והרווחיות לא תסבול החלטת משלוח גרועה.

זו הסיבה ש- השוואה בין הובלה אווירית לבין הובלה ימית לא ניתן לצמצם את זה לשורה אחת על מהירות לעומת מחיר. זוהי החלטה מסחרית שמשפיעה על חלונות האספקה ​​ללקוחות, תכנון האחסון, מזומנים הקשורים במלאי, והאם המשלוח עדיין הגיוני לאחר שכל עלויות הטיפול כללו.

אוסטרליה מבהירה במיוחד את הניגוד הזה. הובלה אווירית מטפלת בפחות מ-0.1% מסך המטענים לפי משקל, אך מהווה 110 מיליארד דולר אוסטרלי בשווי סחר, בעוד שמשלוח ימי מוביל מעל 1.5 מיליארד טון ונושאת את עיקר נפח היצוא כגון מינרלים ומוצרים חקלאיים., על פי עובדות על תעשיית הלוגיסטיקה האוסטרליתזה אומר לך בדיוק איך השוק מתנהג. האוויר נושא את מה שלא יכול לחכות או את מה שיקר מדי מכדי לנוע לאט. הים נושא את מה שלא יהיה כלכלי להטיס.

כלל מעשי: אם המשלוח קטן, דחוף, בעל ערך גבוה או רגיש לתזמון, התחילו בבדיקת אוויר. אם הוא מגושם, כבד או עמיד בפני עיכובים, התחילו בבדיקת ימית.

עבור עסקים קטנים ובינוניים רבים, קיצור הדרך המנטלי הישן עדיין גורם לטעויות. הם מניחים שמשלוח ימי הוא אוטומטית אפשרות התקציב. זה נכון לעתים קרובות לגבי משלוחים גדולים יותר, אבל זה מתבטא במטענים קטנים ומקוטעים, במיוחד כאשר דמי הנמל והטיפול מפוזרים על פני נפח משלוח נמוך.

ההחלטה מתחילה בארבע שאלות:

• עד כמה המשלוח דחוף? השקות מוצרים, חלקי חילוף, מוצרים מתכלים וחידוש מלאי בדרך כלל מענישים על עיכובים.
• איך המטען נראה פיזית? מכונות צפופות וסחורות גדולות מדי מעדיפים הובלה ימית. קרטונים קטנים לרוב לא.
• האם ניתן לאחד חלקות? שילוב הזמנות משנה הן את המשקל הנדרש והן את כלכלת הטיפול.
• מה קורה אם זה מגיע באיחור? עסקים מסוימים עלולים לספוג עיכובים. אחרים מאבדים מכירות או המשכיות שירות.

ענו נכון על ארבע התשובות, ודרך התחבורה בדרך כלל מתבהרת הרבה יותר.

קריטריונים מרכזיים להשוואה במבט חטוף

מותג טיפוח עור ממלבורן ששולח 40 קרטונים לסינגפור ויצרן אזורי שמייצא מכלול משאבה בארגז אחד מקבלים שתי החלטות שונות מאוד מהן בנוגע להובלה, גם אם שניהם שואלים את אותה השאלה: אוויר או ים?

הכלל הכללי הוא פשוט. אוויר קונה זמן תגובה. ים קונה כוח נשיאה.

המקום שבו עסקים קטנים ובינוניים אוסטרליים רבים נתקעים הוא באמצע הדרך. חלקות יצוא קטנות לא תמיד מתנהגות כמו דוגמאות ספרי לימוד. ברגע שמשתמשים בשירותי איחוד, הפער בין אוויר לים יכול להצטמצם מספיק כך שהאפשרות הזולה יותר על הנייר כבר לא תהיה האפשרות הזולה יותר מדלת לדלת.

נקודות ההחלטה החשובות ראשונות

התחילו בצורת המשלוח ובעיצוב השירות, לא רק בכרטיסי התעריפים הראשיים. משלוח אווירי מאוחד וקומפקטי יכול לעלות על משלוח ימי מבחינת עלות הנחיתה הכוללת כאשר אפשרות המשלוח הימי כוללת טיפול במקור, עמלות יעד, דמי פריקה ועיכוב נוסף במשלוח בנפח נמוך. זה נפוץ בהזמנות מסחר אלקטרוני, דוגמיות מוצר, חלקי חילוף ותוכניות ייצוא בשלב מוקדם שנשלחות לעתים קרובות אך עדיין לא בקנה מידה של מכולות.

פרופיל המטען עדיין חשוב. אוויר מתאים למטענים קומפקטיים, יקרי ערך, שבירים או קשורים לחלון מכירה. ים מתאים למטענים צפופים, גדולים מדי, מסורבלים לטיפול או לא חסכוניים להטסה. משטח מלא בחידוש קמעונאי דחוף וארגז מלא בציוד כרייה לא צריכים להיות מתומחרים לפי אותו היגיון.

השוואת עלויות דורשת גם את ערימת התשלומים המלאה. אם משווים רק את המשלוחים בקו, מפספסים את העמלות וסיכון המעבר שקובעים האם המשלוח היה יעיל. מסיבה זו, יצואנים רבים מריצים את המספרים באמצעות הערכה מלאה. שיטת חישוב עלות הובלה למשלוחים אוויריים וימיים לפני שהם מזמינים.

בחירת השירות חשובה לא פחות מבחירת מצב הנסיעה. מטענים אוויריים יכולה להיות ההחלטה המסחרית הנכונה למשלוחים קטנים וסדירים, במיוחד כאשר איחוד משאבים מפחית את עלות הטיסה. שילוח ימי נותר האפשרות החזקה יותר עבור משטחים, ארגזים, מכונות וסבבי ייצור גדולים יותר שבהם נפח ומשקל שולטים במשוואה.

צלילה מעמיקה יותר אל עלויות וזמן הובלה

מוכר אוסטרלי השולח עשרה קרטונים מעורבים ללקוחות בחו"ל ניצב בפני החלטה שונה מיצרן ששולח משטחים מלאים במחזור חודשי קבוע. הוויכוח בין אוויר לשילוח ימי משתנה ברגע שנכנס לתמונה איחוד, מכיוון שאפשרות ההובלה הקולית הזולה ביותר אינה תמיד התוצאה הזולה ביותר במשלוח.

כיצד עובד תמחור ההובלה

הובלה אווירית מחויבת בדרך כלל לפי משקל החייב. חברות השילוח משוות את המשקל הברוטו של המשלוח למשקלו הנפחי, ולאחר מכן גובות את הסכום הגבוה יותר. זו הסיבה שקרטון קל ומגושם יכול לעלות יותר להטסה מאשר קרטון קטן וכבד יותר. עבור יצואנים ששולחים דוגמיות, ביגוד, קוסמטיקה, תוספי מזון או הזמנות מסחר אלקטרוני מעורבות, קוביות לרוב חשובות יותר מקילוגרמים.

הובלה ימית פועלת לפי היגיון מסחרי שונה. מודל התמחור קשור באופן הדוק יותר לשטח המכולות, לתעריפים מינימליים, לטיפול בנמל, ולשאלה האם המטען מועבר כ-LCL או FCL. עבור מטען צפוף, הים בדרך כלל מנצח בעלות ההובלה הגולמית. עבור משלוחי יצוא קטנים יותר, החישוב פחות פשוט מכיוון שמשלוח ימי משותף יכול לשאת עמלות מקור, עמלות יעד, עלויות פירוק ותקופות ארוכות יותר של מלאי במעבר, מה שמצמצם את החיסכון לכאורה.

איחוד יכול לשנות את התוצאה באופן חד עבור עסקים קטנים ובינוניים באוסטרליה. אם מספר הזמנות יצוא קטנות מקובצות לשירות איחוד אווירי קבוע, השולח מפזר את עלויות הטיפול על פני מספר משלוחים ונמנע מחלק מחוסר היעילות שהופך את הזמנות הטיסות אד-הוק ליקרות. זה לא הופך את הטיסה לזולה. זה הופך את הטיסה לסבירה מבחינה מסחרית במקרים שבהם השוואה בין תעריפים סטנדרטיים תדחוף את העסק לכיוון הים מהר מדי.

לקבלת תצוגה מעשית של ערימת המטען, השתמש ב שיטת חישוב עלות הובלה למשלוחים אוויריים וימיים לפני השוואת הצעות מחיר.

ההשוואה השימושית היא עלות הנחיתה הכוללת מול חלון האספקה ​​שעליך להגיע אליו.

זמן משלוח הוא החלטה של ​​מלאי, לא רק החלטה של ​​משלוח

זמן המעבר משפיע על יותר מסבלנות הלקוח. הוא משפיע על תזמון הזמנות חוזרות, על המזומנים הקשורים במלאי, על החשיפה לתנודות בביקוש ועל כמות מלאי הביטחון שהעסק צריך להחזיק באוסטרליה או בחו"ל.

הובלה ימית מתפקדת היטב כאשר למוצר יש ביקוש יציב, שולי רווח בריאים וזמן אספקה ​​מספיק כדי לספוג שינויים ביציאה, פריקה ומשלוח. הובלה אווירית מרוויחה את מקומה כאשר המשלוח תומך בתאריך השקה, ממלא פער במלאי, מגן על רישום בשוק או שומר על אספקה ​​ללקוח סיטונאי. ראיתי יצואנים חוסכים כסף בקו ההובלה ומפסידים יותר עקב עיכובים במכירות, משלוחים מפוצלים ואובדן מלאי שניתן היה למנוע.

ממוצעי מסלולים מסייעים בתכנון מוקדם, אך יש לבחון את בחירת אמצעי ההובלה מול הנתיב הספציפי, פרופיל המשלוח ופורמט השירות המוצע. אוויר מאוחד מאוסטרליה מעניק לעיתים קרובות ליצואנים קטנים יותר איזון שימושי יותר בין מהירות לעלות ממה שהם מצפים, במיוחד כאשר האלטרנטיבה היא הובלה ימית בנפח נמוך עם נקודות טיפול מרובות והמתנה ארוכה למסירה הסופית.

כדי להקל על הבדל להמחשה, הסבר קצר זה עוזר:

דרך מעשית לקרוא את הפשרה היא:

• מלאי בעל סיבוב מהיר או מלאי רגיש לזמן: אוויר הוא לעתים קרובות הבחירה המסחרית הבטוחה יותר.
• מטען כבד, מגושם או בתנועה איטית יותר: ים בדרך כלל מספק את עלות היחידה הנמוכה יותר.
• הזמנות יצוא קטנות מאוסטרליה נעות באופן קבוע: בדקו אוויר מאוחד מול ים LCL לפני שאתם מניחים שים זול יותר.
• סדרות ייצור ארוכות עם ביקוש צפוי: בדרך כלל קל יותר לתקצב ולתכנן סביב ים.

החלטות גרועות בנוגע להובלה נובעות בדרך כלל מבידוד הצעת המחיר להובלה משאר שרשרת האספקה. עלות וזמן משלוח הגיוניים רק כאשר הם נמדדים מול סיכון המלאי, דמי הטיפול וחלון המכירות שהמשלוח צריך לעמוד בו.

אמינות קיבולת ומטענים מיוחדים

מוכר מבריסביין שמעביר הזמנות שבועיות של מוצרי טיפוח לעור לסינגפור ניצב בפני החלטה שונה מאוד מיצואן שמעביר רכיב כרייה לפרת' למשלוח בינלאומי נוסף. שניהם משווים בין אוויר לים, אך נקודת הלחץ העיקרית היא בדרך כלל אמינות הקיבולת והתאמת המטען, ולא התעריף הראשי.

מה מתאים לאפיזור אוויר ומה שייך למים

אוויר וים מתמודדים עם שיבושים בצורה שונה. אוויר בדרך כלל מספק לוחות זמנים צפופים יותר לשינון משלוחים והתאוששות מהירה יותר אם משלוח מגיע לשירות הבא. ים מספק הרבה יותר מקום למשקל ולמידות מגושמות, אך עיכוב אחד יכול להוסיף ימים או שבועות לאחר התחשבות בניתוקי טרמינל, שינוע ותזמון פריקה.

עבור יצואנים אוסטרלים, איחוד משאבים משנה את החישוב הרגיל. עסקים קטנים ובינוניים ומוכרים במסחר אלקטרוני מניחים לעתים קרובות שייבוא ​​הוא האפשרות הזולה יותר כברירת מחדל, אך משלוחים קטנים (LCL) בנפח קטן עלולים לגרור טיפול נוסף, זמן פירוק ארוך יותר וזרימת משלוח פחות צפויה ביעד. משלוח אווירי מרוכז יכול להתאים מסחרית טובה יותר כאשר המשלוח ארוז בקרטון, נע באופן קבוע וקשור למחזור מכירות שאינו יכול לספוג פערים ארוכים בין משלוח למסירה.

המטען עצמו בדרך כלל מצביע על המצב הנכון:

• איחוד אוויר: מתאים לקרטונים קטנים יותר, חידוש דחוף, סחורות בעלות ערך גבוה יותר והזמנות יצוא בהן קבלה מהירה חשובה יותר מקבלת התעריף הנמוך ביותר לקילו.
• הובלה ימית LCL: מתאים למטען שאינו דחוף, אינו מצדיק מכולה מלאה, ויכול לעמוד בטיפול רב יותר וחלון אספקה ​​רחב יותר.
• הובלה ימית של FCL: הגיוני ברגע שהנפח גבוה מספיק כדי למלא מכולה או כאשר השולח רוצה שליטה טובה יותר על האריזה ושלמות המטען.
• מטען RoRo ומטענים מפרויקט: מתאים לכלי רכב, מפעלים, מטען גדול מדי ומכונות שאינן מותאמות לפרופילי קרטון או משטחים סטנדרטיים.

שילוח מעורב הוא נפוץ. מוכר עשוי להעביר מלאי שיגור באמצעות איחוד אווירי, ולאחר מכן להעביר את חידוש המלאי לים לאחר שהביקוש מתייצב. יצואן ציוד עשוי להטיס חלקי חילוף קריטיים ולהעלות את היחידה העיקרית למים.

מטען גדול מדי או בעל חשיבות גבוהה דורש תכנון לפני בחירת אופן ההובלה. שיטת הארגז, מרכז הכובד, נקודות ההרמה, סדר הטעינה והגישה לאתר ביעד - כולם משפיעים על היתכנות. עבור מטען שנמצא מחוץ להיגיון הרגיל של חבילות או מכולות, תמיכה לוגיסטית של מטענים בפרויקטים מיוחדים לרוב היא הדרך הבטוחה יותר.

כאשר אמינות משנה את הבחירה

יש לשפוט את האמינות על פי התפקיד המסחרי של המשלוח. אם המטען תומך בתאריך שיגור, בקו ייצור או בקידום קמעונאי מחויב, עקביות בלוח הזמנים חשובה יותר מהצעת המחיר הזולה ביותר. בדרך כלל קל יותר לשחזר אוויר כאשר משהו מחליק. ים עדיין יכול להיות הבחירה הנכונה, אך יש צורך במלאי חיץ ומשמעת תכנון.

אני רואה את זה לרוב עם יצואנים אוסטרליים קטנים יותר. הם מזמינים הובלה ימית בנפח נמוך כדי לחסוך על הובלה, ואז מפסידים זמן באיחוד המקור, פריקת היעד ושחרור במייל האחרון. ההובלה על הנייר אולי נראית מקובלת, אבל לוח הזמנים השמיש לאספקה ​​לרוב פחות סלחני מהצפוי. זו הסיבה שתכנון שירות האיחוד חשוב. תוכנית איחוד אווירית שמנוהלת היטב יכולה לצמצם את פער העלויות מספיק כדי להצדיק את המהירות, ובמקביל לספק זרימת הזמנות אמינה יותר למשלוחי יצוא חוזרים.

מטען שמפספס חלון מכירות כבר אינו בעיית הובלה. זוהי בעיית שולי רווח.

אותו עיקרון חל על הובלה מיוחדת. מצב ההובלה הטוב ביותר הוא זה שמתאים לגודל המטען, לרגישות הטיפול בו ולהשלכות העיכוב. ציוד כבד, הובלה חורגת מהגודל הנדרש ומטענים מגושמים בדרך כלל שייכים לטיפול ימי או בפרויקטים. מטען קומפקטי, בעל ערך גבוה ורגיש לזמן שייך בדרך כלל לטיפול אווירי. בעיות מתחילות כאשר עסקים כופים את המטען לערוץ הלא נכון מכיוון שהצעת המחיר הבסיסית נראית אטרקטיבית.

זה בדרך כלל מוביל ליותר נקודות מגע, יותר חשיפה לעיכובים ותוצאה חלשה יותר באופן כללי.

שיקולים לוגיסטיים וסביבתיים

טעות נפוצה בהובלת יצוא אוסטרלית היא התייחסות לבחירת אמצעי הובלה כהשוואה לתעריפים ופספסת התהליך שסביבה. יצואן קטן עלול לחסוך בהזמנת LCL ימית, ואז לאבד את החיסכון הזה בשינויי אריזה לייצוא, מועדי איחוד, תיעוד נמל, עיכובים בפריקה וזמן שירות לקוחות המושקע בהסברת איחורים באספקה. עבור קטנים ובינוניים ומוכרים במסחר אלקטרוני, הגדרת איחוד משאות משנה לעתים קרובות את התוצאה יותר מאשר תהליך ההובלה עצמו.

עומס העבודה התפעולי משפיע על העלות האמיתית

הובלה אווירית מתאימה בדרך כלל לעסקים הזקוקים למודל תפעולי פשוט יותר עבור משלוחים תכופים וקטנים יותר. פחות מסירות, תקופות אחסון קצרות יותר וחלונות שחרור מהירים יותר יכולים להפחית את כמות התיאום הנדרשת בין הספק, המשלח, המחסן והקונה. זה משנה אם המשלוח יוצא מאוסטרליה כחלק ממחזור הזמנות קבוע ולא כמשלוח חד פעמי.

הובלה ימית דורשת משמעת רבה יותר עוד לפני שהמטען מגיע לנמל. יצואנים צריכים לקחת בחשבון את חוזק הקרטון, יציבות המשטחים, סיכון הלחות, טעינת המכולות, מועד הניתוק והחיץ הנוסף הנדרש הן לטיפול במקור והן לטיפול ביעד. עבור ציוד כבד או מטען צפוף, עבודה זו מוצדקת לעתים קרובות. עבור יצוא בנפח קטן, זה יכול להפוך הצעת מחיר זולה לתהליך יקר.

קונסולידציה היא גורם השינוי כאן.

תוכנית איחוד אווירית המנוהלת היטב יכולה להפחית את חיכוכית ההזמנות עבור משלחים אוסטרליים קטנים יותר, מכיוון שהמשלוח מקובץ ללוח זמנים חוזר עם מועדי סגירה ברורים יותר וטיפול צפוי יותר. זה יכול להיות יותר לניהול מאשר שליחת הובלה ימית בנפח נמוך דרך מספר נקודות מגע במחסנים ובנמלים, במיוחד כאשר ערך המשלוח תלוי בתחלופת מלאי מהירה.

מבחן מעשי הוא לשאול:

• כמה נקודות טיפול יעבור המשלוח הזה לפני המסירה? יותר נגיעות בדרך כלל פירושן יותר קואורדינציה ויותר סיכון לעיכוב.
• איזה תקן אריזה דורש המצב? הובלה ימית דורשת לעיתים קרובות הכנה כבדה יותר מכיוון שהמטען חשוף לתקופות מעבר ואחסון ארוכות יותר.
• כמה זמן אדמיניסטרטיבי יקדיש הצוות שלך לניהול חריגים? תעריף הובלה נמוך יותר יכול להיעלם במהירות אם הצוות רודף אחרי מסמכים, עיכובים בפריקה או החמצת אבני דרך.
• האם דפוס המשלוחים מתאים לאיחוד? ייצוא חוזר באצוות קטנות יותר מתנהג לרוב בצורה שונה מאוד ממשלוחים בכמות גדולה חד פעמית.

יש לשפוט את ההשפעה הסביבתית על פני כל תוכנית השילוח

הובלה ימית היא בדרך כלל האפשרות בעלת פליטות נמוכות יותר ליחידה מועברת, ולכן היא נותרת מתאימה יותר לחידוש מלאי, מטענים לא דחופים ומשלוחים גדולים שיכולים לנוע בלוח זמנים יציב. החלק הזה פשוט.

הבעיה המעשית היא שבחירת אופן הקנייה אינה עומדת בפני עצמה. אם תכנון המלאי חלש, עסק יכול להזמין מלאי ימי מסיבות של קיימות, להחמיץ חלון חידוש מלאי, ואז לשלוח הזמנות חירום מפוצלות באוויר כדי לשחזר את הזמינות. התוצאה הסביבתית אינה נקייה עוד כפי שההשוואה המקורית הציעה.

גם לאריזה יש חשיבות. הובלה ימית דורשת לעתים קרובות חומרי הגנה רבים יותר ותקופות החזקת מלאי ארוכות יותר. הובלה אווירית בדרך כלל משתמשת בפחות זמן מעבר ויכולה לתמוך במצבי מלאי רזים יותר, במיוחד כאשר הזמנות יצוא מאוחדות ליציאות קבועות במקום להישלח אד-הוק. זה לא הופך את האוויר למצב ירוק יותר. זה כן אומר שההשוואה צריכה לכלול את תדירות המשלוחים, חיצי המלאי, תשומות האריזה ואת התדירות שבה העסק צריך לזרז את המשלוחים.

ההחלטה הסביבתית הטובה ביותר היא בדרך כלל זו שמסירה עבודות חוזרות שניתן להימנע מהן בשרשרת האספקה. עבור עסקים קטנים ובינוניים רבים באוסטרליה, משמעות הדבר היא שימוש בים עבור תזוזות בתפזורת מתוכננות ושימוש באוויר מאוחד באופן סלקטיבי עבור זרימות יצוא קטנות יותר ורגישות לזמן, שבהן אספקה ​​איטית יוצרת בזבוז במקום אחר במערכת.

מסגרת ההחלטות מתי לבחור אוויר לעומת ים

ההשוואה הסטנדרטית לעיתים קרובות נכשלת. השיטה הטובה ביותר אינה זו עם מחירון המשלוח הנמוך ביותר. זוהי זו שמתאימה למשקל, לנפח, לדחיפות ולפרופיל הטיפול של המשלוח לאחר התחשבות באיחוד.

מקרה שימוש ראשון למשלוחי מסחר אלקטרוני קטנים

עבור עסקים קטנים ובינוניים רבים באוסטרליה, זהו שדה קרב מרכזי. ההזמנות הן תכופות, גדלי החבילות משתנים, וקונים לא רוצים לחכות מספר שבועות אלא אם כן החיסכון ברור מאליו.

עבור משלוחים אוסטרליים מתחת ל-150 ק"ג, הובלה אווירית לרוב זולה יותר מהובלה ימית מכיוון שעמלות קבועות של נמל וטיפול הופכות משלוחים ימיים קטנים ללא כלכליים., מבוסס על השוואת ההובלות באוסטרליה של AGC Globalזוהי הנקודה שבה איחוד חבילות חשוב ביותר. אם מוכר משלב מספר חבילות קטנות יותר למשלוח אווירי מאורגן אחד, ההנחה המסורתית ששילוח ימי זול יותר עלולה להיכשל לחלוטין.

זה רלוונטי במיוחד עבור מוכרים המשתמשים במשלוח חבילות או שירותי מסחר אלקטרוני כאשר מלאי, הכנה ומשלוח עשויים לכלול גדלי חבילות מעורבים ולא יחידת מטען אחידה אחת.

כלל פשוט עובד כאן היטב:

• קרטונים קטנים, דחופים ומעורבים בדרך כלל מעדיפים אוויר.
• משלוחים קטנים אך לא דחופים עדיין דורשים הצעת מחיר של שתי האפשרויות, מכיוון שעלויות קבועות של משלוח ימי עלולות לעוות את המצב הכלכלי.
• יש לבחון זרמי חבילות מאוחדים כמשלוח אחד, ולא כארגזים בודדים.

מקרה שימוש שני עבור מלאי בתפזורת ומטען גדול מדי

אם המטען כבד, צפוף או גדול פיזית, הים בדרך כלל מנצח. מכונות, כלי רכב, מלאי מסחרי בנפח ומטענים שיכולים לעמוד בזמן אספקה ​​ארוך יותר מתאימים יותר לשירותי LCL, FCL או שירותים ימיים מיוחדים.

כאן, הצעד הלא נכון הוא ניסיון לשמור על מהירות כאשר גודל המשלוח הופך את ההובלה האווירית ללא רציונלית מבחינה מסחרית. אפילו כאשר חלק מהמטען דחוף, תכנון מפוצל עובד לעתים קרובות טוב יותר. שלח מלאי עדיף באוויר. העביר את היתרה בים.

זה גם המקום שבו הים מספק גמישות טובה יותר למידות ארגזים, צורות מטען לא סטנדרטיות ושיטות טעינה שאינן מתאימות לאילוצי המטוס.

מקרה שימוש שלישי עבור רילוקיישן והובלה ביתית מעורבת

אנשים שעוברים לחו"ל נוטים לחוות פרופיל משלוחים מעורב. מסמכים, חפצים חיוניים ופריטים לשימוש מיידי עשויים להצדיק הטסה אווירית. רהיטים, חפצי בית וחפצים אישיים גדולים יותר בדרך כלל מקומם על המים.

עבור הובלת רילוקיישן, השאלות המעשיות שונות מאשר למשלוח מסחרי:

1. מה אתם צריכים מיד עם ההגעה? פריטים אלה עשויים להצדיק אוויר.
2. מה יכול להגיע מאוחר יותר? חלק זה בדרך כלל שייך להובלה ימית.
3. כמה המטען מסורבל? פריטים ביתיים גדולים יותר מתאימים לעתים קרובות הרבה יותר טוב לים.
4. האם ניתן לחלק את העומס בצורה נקייה? מעבר דירה במצבים מעורבים פותר לעיתים קרובות הן לחץ תקציבי והן לחץ תזמון.

אל תבחרו במצב אחד להכל אם למשלוח יש שתי רמות דחיפות שונות.

לניקיון השוואה בין הובלה אווירית לבין הובלה ימית, מסגרת ההחלטות היא בדרך כלל כזו:

נקודת המעבר אינה רק עניין של משקל. מדובר באופן שבו המשלוח בנוי.

שיתוף פעולה עם חברת שילוח מקצועית

רוב טעויות ההובלה קורות לפני שהמטען עובר. הן קורות כאשר המשלוח מסווג בצורה גרועה, ארוז לאופן הלא נכון, מוצע על סמך הנחות שגויות, או מוזמן ללא תשומת לב מספקת לזמנים במקור וביעד.

משלח מיומן מסייע בתרגום דרישה מסחרית לשיטת ההובלה הנכונה. זה כולל מסמכים, תיאום מכס, בחירת מוביל, היגיון אריזה, והאם יש להעביר את המטען כמשלוח חבילות, LCL, FCL, איחוד אווירי או משלוח מפוצל. עבור עסקים המשווים מודלים של אספקה, זה גם עוזר להבין את ההבדל בין משלח מטענים לעומת 3PL, כי התפקידים האלה חופפים אבל הם לא אותו הדבר.

בפועל, השותף הנכון צריך לאתגר את ההנחות. אם משלוחי ים נראים זולים יותר, עליו לבחון האם דמי טיפול קבועים הורסים את היתרון הזה. אם משלוחי אוויר נראים יקרים, עליו לבחון האם איחוד משאות משנה את התוצאה. עבור יצוא שגרתי, מטען מיוחד או משלוחי מסחר אלקטרוני מעורבים, בוודאי נוכל לסייע בהערכה מעשית מסוג זה.

אם אתם זקוקים לתשובה מעשית למשלוח הבא שלכם, לא כלל כללי, דברו עם AUSFF לגבי סוג המטען, התזמון ואפשרויות האיחוד לפני ההזמנה.